【汽车行业周报】东风日产N7不赚钱要地位，合资在新车销量只剩7%

【汽车之家 行业】本周传统车企方面，东风日产推出的纯电N7，是合资“2.0"时代的典型例子，中国工程师主导，N7定价不到15万，不赚钱，要拿回地位。

新势力方面，合作方申请哪吒汽车母公司破产，实控人多次收到限高令。零跑推新C10上市，连续2个月新势力第一名，欧洲出海目前顺畅，Stellantis合作效果显现。

行业方面，中国品牌在俄罗斯遭遇大滑坡，早在2024年俄罗斯收紧汽车进口政策，上调报废税等政策针对中国车企，奇瑞已经收缩俄业务避免制裁。

海外车企方面，丰田24财报显示全球销量继续排名第一，混动是增长亮点，关税和日元升值导致2025利润预测下滑34%。受高关税影响，通用汽车重组中国高端进口车业务。

2025年第一季度中国对俄罗斯出口整车9.9万辆，同比下跌44%。俄罗斯是2024年中国汽车出口第一大目的地市场，市场出现较大变化。

2022年中国对俄罗斯出口整车16.3万辆，2023年同比增长457%至90.9万辆，2024年全年中国对俄罗斯出口115.8万台，同比增长27%。

2024年俄罗斯收紧汽车进口政策，上调报废税针对中国车企

2024年4月1日起，俄罗斯开始要求经中亚国家进入的汽车补缴税费差额。这一调整基本上终结了中国车商经中亚转口俄罗斯的暴利时代。此前部分中国汽车为规避俄罗斯较高税负，经过哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦等国家中转，再进入俄罗斯。

2024年10月1日，俄罗斯针对进口汽车上调报废税，上调幅度达70%至85%。2025年至2030年，该国汽车报废税税率还逐年上调10至20个百分点。

报废税是在车辆报废时进行环保处置的费用，是一项强制性税款。

2025年1月开始，发动机排量在1L到2L的车辆，进口报废税为7211美元；排量超过2L的大型车型，报废税将超过2万美元，“这意味着，对于大多数车企来说，俄罗斯的报废税比欧盟对中国电动汽车的反补贴税还要高”。2024年第四季度，中国车企俄罗斯出口量即开始下滑，其中奇瑞汽车销量环比下滑接近20%。

俄罗斯想要中国车企在本地生产，车企不想冒政治风险，奇瑞已收缩俄业务

荣鼎咨询提示，中国车企在俄罗斯投资充满了风险，“这样做可能会招致西方决策者的更多审查，包括欧洲”。

奇瑞汽车为规避风险已经开始调整海外布局。奇瑞汽车2025年2月末发布的招股书称，公司计划缩减俄罗斯的业务和销售规模。

短评：

中国品牌近期开始在俄罗斯面临强劲对手。2024年11月，俄罗斯媒体报道称，日本对发动机排量在1.9升以下的混合动力二手车出口俄罗斯解除限制。从事汽车出口贸易的人士说：日本解禁之后，二手车出口量迅速增长。“日本品牌在俄罗斯口碑很好。”这名人士称，2025年中国汽车对俄甚至对中亚市场的出口量都会受到影响。

更重要的是，战争不会永远持续下去。如果欧美制裁措施在俄乌战争结束后解除，俄罗斯汽车市场格局还将发生变化。

5月12日，中国汽车工业协会（“中汽协”）发布数据：2025年前四个月，中国品牌乘用车销量同比增长27.4%，达到594万辆，在乘用车总销量中占比68.7%，占有率创历史新高。

合资品牌在新能源汽车销量占比只剩下7%

据中国乘用车市场信息联席会统计，2025年4月，中国品牌批发销量中，新能源车型占比达到66%，同期主流合资品牌新能源车型的渗透率仅有7%。

东风日产推出的纯电N7就是合资“2.0"新时代的例子

4月末，东风日产在中国市场推出纯电动轿车N7。东风日产乘用车公司总经理关口勋称，N7是一款全球车型，也是公司历史上首款由中国团队自主构思开发的车型。

N7定价不到15万，不赚钱，要拿回地位

N7定价策略较此前外界预期更为激进，售价设在11.99万元到14.99万元之间。东风日产乘用车公司商品规划总部中方总部长尚顺事称，上述价格意味着公司难以在这款新车上赚到钱，但公司要将“失去的几年”找回来。

东风日产效仿新势力，N7采取统一定价，不还价

现在的购车者，尤其是新能源客户，往往在进店之前已经非常了解产品。比起过多的讲解，他们更注重体验和服务。新一代客户不愿意在“讨价还价”方面浪费精力，东风日产效仿新势力车企，为N7采取统一定价。

短评：

合资品牌在中国仍然面临市场机会。近日，中国主管部门对汽车辅助驾驶、动力电池、汽车门把手等提出新要求，希望企业通过技术进步、自我规范提升安全性。安全性是跨国车企长处所在。有的外资车企高管指出，中国汽车市场存在“卷参数”现象，新技术必须是可靠的，用户用起来没有风险才算是好的创新。

5月13日，浙江省嘉兴中院公开消息：造车新势力哪吒汽车身处困境。上海禹形广告有限公司针对其母公司合众新能源汽车股份有限公司（下称“合众新能源”）提出了破产申请，上海禹形广告胜诉，案件进入执行程序。3月20日，桐乡法院对合众新能源及其法定代表人方运舟发出限制消费令。

上海禹形广告有限公司曾经为哪吒汽车提供车展印刷品，目前拖欠的合作款项超百万元。此前，上海禹形广告有限公司以合同纠纷为由，在嘉兴下辖桐乡市法院起诉了合众新能源。

法院对破产案件的处理流程

在国内，法院立案部门会先对破产申请进行形式审查，如申请满足形式要件，立案部门接收材料并立案，然后转由审判部门进行实质审查。

法院根据审查结果裁定是否受理。法院裁定受理后，破产程序即正式启动。债权人亦可以申请破产作为追讨债务手段。

短评：

2025年3月，一名合众新能源内部人士说，对于公司当前状态，国资股东也束手无策，各地都在盘算一旦合众新能源破产，可以收回哪些投资。

合众新能源希望引入新融资求生，但是公司债务高企，令资方望而却步。据财新了解，目前合众新能源总负债近百亿元。

合众新能源希望通过供应链化债减轻包袱。2025年3月19日，公司组织供应商召开沟通会，协商债转股方案。5月14日，另一名合众新能源内部人士说，目前已有50%以上的债务成功转化成股份，但“剩下的希望不大了”。

5月8日，丰田汽车发布2024财年业绩，显示丰田汽车在2024财年共销售汽车1101.1万辆，同比微降0.7%；取得营业收入48万亿日元（约合人民币2.4万亿元），同比增长6.5%；同期公司净利润同比下滑3.6%、至4.8万亿日元（约合人民币2374亿元）。

丰田汽车业绩统计区间与中国企业不同。2024财年为2024年4月至2025年3月，覆盖区间主要是2024日历年。

关税导致2025利润预测下滑34%

2025财年预测显示，2025财年净利润将萎缩至3.1万亿日元（约合人民币1535.06亿元），较2024财年下滑34.9%。核心原因是美国政府对进口车型加征25%的关税。

美国是丰田第一大市场，意义重大

在区域分布上，美国市场对于丰田而言意义非凡，是第一大市场，2024财年销量达到了270万辆，约占丰田全球销量的23%。日本与亚洲次之，分别达到199万辆与183万辆，欧洲销量117万辆。

丰田汽车全球销量继续排名第一，混动是增长亮点

丰田汽车在2024财年共销售汽车1101.1万辆，同比微降0.7%，虽然有所下滑，依然稳坐全球第一大车企的位置。

核心增长点是混动车型，在2024财年销量提升了32.1%，占丰田全球销量的34.8%。在北美和欧洲这些还处于燃油车向电动化过渡期的市场，丰田混动车型成为最经济的选择，甚至出现了供不应求导致的涨价。

短评：

尽管面临外部挑战，利润面临下滑风险，丰田汽车近几年仍然在电动化和智能化领域进行大手笔投资，近期刚刚与美国自动驾驶技术企业Waymo达成初步战略合作协议。转型将改变公司价值链和业务模式，净资产收益率（ROE）有望从2024财年的13.6%提升至20%。

有关关税的细节仍非常不确定，难以采取措施或评估影响。中长期来看，丰田将考虑增加在美国本土的产品开发和制造投入。

5月15日推出了2026款零跑C10正式上市。该车继续提供纯电以及增程两种动力类型，其中纯电版起售价为12.28万元，增程版起售价同样为12.28万元。增程版的起售价下降了1.3万元，纯电版530续航的起售价下降了1.6万。

4月零跑再拿新势力第一，超越理想

4月，零跑汽车交付新车4.10万辆，同比增长173.50%，连续2个月再次摘得造车新势力月销量冠军；前4个月，零跑汽车累计销量12.86万辆，同比增长165.60%。

小鹏汽车市场表现则相对稳定，连续6个月销量稳定在3万辆以上，而理想汽车相比之下比较一般，销量被零跑汽车和小鹏汽车赶超

零跑在德国挑战达契亚Spring“德国最便宜电动汽车”的地位

在2万欧元以下电动车，达契亚Spring和零跑T03几乎是唯二的选择。2025年第1季度，达契亚Spring在德国注册量为1625辆，同比减少14.7%，零跑T03为614辆。

在微型新乘用车市场，达契亚Spring占据的市场份额为11.9%，后者占4.5%。

短评：

欧盟允许三年平均计算排放目标，为欧洲车企提供了喘息之机。在市场重新洗牌、贸易秩序受到挑战、地缘形势紧张的背景下，车企的市场决策和产品战略，从来都不只是单纯的市场和产品决策。至于零跑汽车在欧洲会不会继续将重点放在价格路线上，还有待观察。

5月15日，通用汽车中国公司透露：通用汽车中国公司可能已经开始关闭道朗格门店并启动裁员。考虑到进口车业务受到经济形势显著变化影响，盈利能力大幅下降且难以持续。通用汽车中国公司决定对“道朗格”高端进口业务进行重组。

道朗格（The Durant Guild）是通用汽车高端进口车与生活方式品牌。通用汽车中国公司在2023年11月宣布成立道朗格，并于2024年陆续开设七家直营品牌中心。

道朗格此前共引入雪佛兰太浩、科尔维特、GMC育空、凯迪拉克凯雷德、悍马纯电皮卡和纯电SUV共六款车型。

通用汽车道朗格主要销售大排量车型，属于高关税品种

中国将从2月10日起，对原产于美国的大排量汽车和皮卡加征10%的关税。回应2月1日，美国政府宣布以芬太尼等问题为由对所有中国输美商品加征10%关税的反制措施。

短评：

福特决定放弃在主流市场与中国车企竞争，转而将中国工厂产品出口至海外市场，同时在中国开展利润更高的进口车业务。该策略取得成效，2024年福特汽车在中国市场扭亏为盈。通用是因此受到启发，也开始转向进口业务，然而在当前关税环境下，就连福特汽车自身可能也要评估形势变化。