C Talk | Vector：立志成为软件定义汽车生态系统头号供应商

对话 | C Talk栏目主理人、盖世汽车CEO兼资讯总编 周晓莺

撰文 | 盖世汽车编辑 占亚娥

当我们审视当下汽车产业的技术图景时，几股变革力量正交织共生：智能辅助驾驶技术正从实验室走向现实道路，电气化浪潮在中国市场尤为澎湃，车辆互联化让钢铁躯壳拥有了神经网络，而个性化需求则促使汽车从交通工具转型为移动生活空间。

在这场汽车工业前所未有的变革中，一家源自德国汽车工业中心斯图加特的科技企业——Vector公司，正以35年的技术积淀在这场智能革命中扮演着关键角色。

“Vector的核心业务聚焦于汽车嵌入式软件平台开发解决方案，因此，我们的核心价值一方面体现在用于开发的工具和产品上；另一方面，我们提供软件平台以实现如今所说的软件定义汽车。”在被问及Vector在当前汽车行业变革下的核心价值时，Vector首席执行官Matthias Traub博士如是说。

图为Vector首席执行官Matthias Traub博士与盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺

在Matthias Traub博士看来，软件定义汽车正是上述新四化趋势的终极整合。在软件定义汽车的背景下，汽车电子电气架构从分布式向域控及中央计算演进，模块化、可扩展的软件平台成为刚需。Vector的角色正是通过工具链和软件堆栈，提供从嵌入式系统到高性能计算（HPC）的完整软件平台及开发工具，助力OEM和供应商构建稳定、模块化且可扩展的软件系统架构。

与此同时，汽车电子测试方法也正经历基本性改变。从硬件在环测试（HIL）到软件在环测试（SIL），从过去数月迭代缩短至“夜间构建”，软件开发效率、验证过程和新版本交付时间均有显著提升。Matthias Traub博士指出，这不仅是全球软件定义汽车开发的主流趋势，更是实现持续在线升级和优质客户体验的关键保障。

中国作为汽车新四化领域的领军者，在软件定义汽车方面也是走在前列。如今，“中国速度”不仅是一种市场现象，更成为一种创新方法论。面对这一充满活力的市场，Vector展现出了难能可贵的本土智慧——一方面与本土芯片商深度合作，提供预集成解决方案；另一方面灵活扮演“工具供应商”和“技术合作伙伴”的角色，适配不同客户的灵活需求。这种双轨并行的策略不仅提升了客户竞争力，也帮助Vector在软件定义汽车领域牢牢占据一席之地。

面对中国汽车OEM的全球化扩张挑战，Matthias Traub博士指出，Vector依托全球化布局和丰富的跨区域本土化经验，能够为中国厂商提供涵盖技术、合规、安全等多维度的支持，帮助它们快速适应不同市场的复杂要求，进一步加速出海进程。“我认为这是除技术专长之外，我们能提供的另外一项重要优势。”Matthias Traub博士说道。

展望未来，Vector立志成为软件定义汽车生态系统的头号供应商。这不仅是其对自身能力的自信表达，也是对产业趋势的精准把握。实现这一目标，需要的不仅仅是技术实力，更需要对不同市场、不同客户需求的深刻理解与尊重。正如Matthias Traub博士所言：“客户的雄心不断推动我们重新思考战略。”这种开放与创新的双重基因，或许正是Vector持续引领行业的关键密码。

以下为访谈实录：

Vector的核心价值与汽车行业未来趋势洞察

周晓莺：您能给我们简单介绍一下Vector公司以及它的核心价值吗？

Matthias Traub博士：当然可以。Vector成立于1988年，在过去的35年里发展迅速，如今我们拥有约4500名员工。Vector的核心业务聚焦于汽车嵌入式软件平台开发解决方案，因此，我们的核心价值一方面体现在用于开发的工具和产品上；另一方面，我们提供软件平台以实现如今所说的软件定义汽车的稳健设计。

周晓莺：我们看到如今汽车行业正在经历巨大变革，您认为哪些关键趋势正在塑造汽车行业的未来呢？

Matthias Traub博士：对我来说2014年中公布的那些关键趋势依然适用，即智能辅助驾驶、个性化（客户希望能获得类似使用智能手机时的体验），当然还有电气化，特别是在中国，电气化趋势随处可见，可以说已经很好地落地了；最后一个趋势是互联化，这样车辆就能始终与云端保持良好连接，所以云化在汽车领域也是一个非常重要的趋势。

软件定义汽车如何推动开发与测试革命

周晓莺：你刚提到了软件定义汽车（SDV），那么软件定义汽车对汽车电子电气（E/E）架构的演进以及系统的验证，比如说对嵌入式系统有怎样的影响呢？

Matthias Traub博士：正如我们之前讨论过的，软件定义汽车是前面提到的其他四个关键趋势的集合。我刚才提到区域化架构以及拥有软件平台的必要性，对我来说，拥有一个模块化且可扩展的软件平台很重要，从非常小的电子控制单元（ECU）、非常轻量级的解决方案到高性能计算（HPC）部分，到车载信息娱乐系统（IVI）及驾驶辅助系统（ADAS），这些技术堆栈通常由科技公司提供或者由OEM自己开发。我们要把这些系统整合在一起，最终形成一个强大的开发平台或软件平台，为我们的客户进行实际的应用开发奠定基础。这就是软件平台，要做到这一点需要一个强大、可持续且无缝的软件开发流程，整个流程包含从架构设计的各种工具，到软件堆栈的专门构建过程，再到全面的测试，包括软件集成回路、硬件集成回路和软件测试等，而且这越来越需要基于云端的方式。

周晓莺：在汽车电子测试方面，我们看到有从硬件在环测试（HIL）转向软件在环测试（SIL）的趋势，您如何看待这一转变？

Matthias Traub博士：对我来说，这是提高开发速度的关键因素之一。

周晓莺：提高开发速度？

Matthias Traub博士：是的。以前，在开发周期中发布新版本总是耗时很长，往往要两三个月以上才能体验到新开发的成果，而如今或多或少都有必要进行夜间构建。要做到这点，就像我之前说的需要一条无缝的开发链，其中主要部分是软件在环测试能力，这意味着在开发过程中要大量采用虚拟化技术；此外硬件在环测试也要分不同步骤，从部件系统层面到完整系统层面，最后才能将开发成果集成到真实车辆上。

图片来源：Vector

周晓莺：您认为SIL会成为全球汽车电子的测试主流，还是仅仅在中国？

Matthias Traub博士：这是一个全球性的关键趋势，而且这是软件定义汽车的一个关键部分。因为最终你希望提供良好的客户体验，而正如我们所说，客户体验的一部分，是他们经常能收到带有新功能或修复漏洞等内容的软件更新。为了实现这一点，你的开发链中需要具备这样的能力，因此OEM和一级供应商（Tier 1）都有必要这样做。

深耕中国市场：本土化战略与竞争策略

周晓莺：作为全球领先的软件供应商，Vector在中国的战略是什么呢？

Matthias Traub博士：对我们来说，本土化合作非常重要。我们在中国设有大型子公司，我们与专门的系统级芯片（SOC）供应商和半导体供应商密切合作，以便能在早期将我们的软件平台集成到他们的解决方案中，然后将这种预集成解决方案提供给我们的客户，这样我们就有了一个良好的基础，客户可以直接开始进行应用开发，这也提高了开发速度。我们不仅与国内硬件供应商合作，还通过与OEM一起组建混合团队来保持紧密联系，帮助他们搭建软件平台（有些企业会把软件平台称为整车操作系统），我们会为特定的汽车OEM提供构建软件平台的组件或解决方案。

周晓莺：中国的智能辅助驾驶行业竞争实际上非常激烈，越来越多的公司都在强调全栈自研，Vector如何平衡“工具供应商”和“技术合作伙伴”的角色呢？

Matthias Traub博士：这是个很好的问题。我们必须要区分客户的需求，目前在全球不同地区，不同的客户实际上存在不同的策略。有些客户可能想要自研，在这种情况下我们的策略是为他们提供模块或专用工具及产品，以满足他们的整个价值链需求；而另一些OEM可能想要一个强大的合作伙伴，这时我们也可以介入，提供包含工具、工作流程、设计模式的完整基础方案，不仅有工具方面的解决方案，还有软件堆栈方面的，以及我们的咨询和支持服务，所以可以说我们必须非常灵活地应对不同客户的策略。

周晓莺：我们也注意到，当前越来越多的中国汽车OEM专注于研发国产自主可控的电子元件工具链，您对这种现象有什么看法？Vector如何应对近年来本土竞争对手的崛起？

Matthias Traub博士：这是个不错的问题，对我来说，我们采用模块化方法的意义就在于保持开放，以与国内的解决方案进行互动和合作，提供一些附加组件或特定解决方案，比如提供性能方案、更优的解决方案等。此外在某些领域我们也有特定的开发方案，特别是在半导体方面，我们有专门的团队在本地与供应商进行互动合作。

周晓莺：我们刚刚提到Vector实际上与许多全球芯片公司以及本土芯片公司都有合作，这是应对上述趋势的方法之一，对吧？

Matthias Traub博士：对的。我认为我们拥有全球视野是一项关键优势，我们可以将这些知识运用到本土市场中，为本地特定客户打造强大且优质的软硬件预集成系统。

周晓莺：近年来，我们看到中国的汽车OEM表现非常出色，尤其是在电动汽车领域，越来越多的OEM试图走向全球。尽管现在外部情况变得非常复杂，无论是关税问题还是其他诸多状况，但我认为中国OEM出海的趋势仍将继续。在这方面，Vector将如何帮助它们走向全球呢？

Matthias Traub博士：正如我所说，我们拥有全球经验，在世界各地都设有子公司，我们对特定的市场有深入了解，可以将这些知识提供给本地的汽车OEM，帮助它们打造优质的产品和服务。而且从监管角度来看，美国、欧洲或其他地方有特定的安全要求，我们可以帮助OEM根据世界各地特定市场的需求来设计系统，我认为除了技术经验之外，这也是我们能提供的一项重要优势。

“成为软件定义汽车生态系统的头号供应商”

周晓莺：展望未来（例如未来十年），Vector有哪些愿景和规划？

Matthias Traub博士：我们的愿景是成为全球汽车行业乃至更广泛领域中软件定义汽车生态系统的头号供应商。在不同领域，一方面我们必须加快推进融入AI能力的技术和解决方案，以实现更快的开发周期；另一方面我们也要关注客户所处的不同发展阶段，思考如何以最佳方式与他们互动合作。就欧美市场而言，要助力OEM向软件定义汽车转型；在中国市场则要推动稳健优质的软件开发，尤其是针对安全关键系统的开发。

图片来源：Vector

周晓莺：鉴于您现在身处中国上海，有什么想对中国客户说的吗？

Matthias Traub博士：感谢过去几天里我们进行的精彩讨论，真的很令人惊喜，尤其让我印象深刻的是和一位客户会面，他们有着极具雄心的规划蓝图，这总是激励我重新思考我们的战略，从技术角度考虑下一步该怎么做，同时也思考如何提升我们内部的开发效率。另一方面，正如我前面所说，我们一直持开放态度，凭借我们对全球汽车行业的了解以及将软件定义汽车变为现实的成熟解决方案，我们能以最好的方式提供支持。

周晓莺：好的，谢谢，采访到此结束。

Matthias Traub博士：谢谢，我的荣幸。