博泰车联网，长跑16年的智能汽车“引路人”

在汽车产业这场大变革中，从“上半场”电动化到“下半场”智能化，新机遇、新挑战在接踵而至。

在这背后，从来都是产业链历经淘洗，一环扣一环地探索和成熟。——如宁德时代带动的动力电池产业繁荣，才有了今天电池单瓦时低至3毛钱，让电动车普及成为可能，而孔辉科技等公司的技术突破，也让空悬不再是百万豪车专享，逐步走进寻常百姓家。

汽车智能也没有例外。第一个吃下汽车智能化螃蟹的无疑对翻开中国汽车智能网联崭新图景，具有里程碑意义。

这家公司正是博泰车联网，其成立于2009年，最早嗅到了汽车智能化大幕开启的信号，推出了中国首个车联网技术方案3G车联网系统。

此后中国的汽车智能网联画卷，伴随互联网汽车、BAT轮番下场，自动驾驶技术入场，而徐徐展开。

博泰车联网没有忘记自己“引路人”的使命，16年来，长线耕耘，持续进化。如今已经在港股IPO市场，以百亿级体量，即将踢出临门一脚。

回顾博泰车联网的发展历程，恰是中国汽车智能化从概念萌芽到产业爆发的生动缩影。在这场产业变革浪潮中，博泰车联网一直坚持技术驱动，清晰找准自身定位，坚守那个智能汽车“引路人”的角色。如今，随着车联网行业加速发展，其正在用港股IPO争夺更广阔的天地。

随产业之浪起舞16年，做推动智能化演变的Tier1

2025年上半年，中国新能源汽车市场迎来历史性突破，销量与渗透率双双创下新高。根据中国汽车工业协会发布的数据，在今年上半年，新能源汽车的市场渗透率逐月攀升，从1月的41.4%一路升至6月的53.3%，连续四个月超过50%。

可以说，中国新能源汽车市场正告别“野蛮生长”，步入“淘汰赛终局”。曾经“百花齐放”的图景，正在被“产能出清”取代，“牌桌玩家”数量已缩减至个位数。

在这场生存战中，若企业未能在电动化与智能化的赛道上找准技术锚点，终将沦为“被洗牌者”。因此，对产业链玩家而言，破局的关键不仅在于以长远战略洞察产业终局，更需以“立足当下”的务实布局。

自2009年10月成立至今，博泰车联网已在智能网联赛道深耕16年。如今，博泰车联网已经明确自身在这场产业变革中的定位：提供数字座舱的大脑——域控制器，坚定做一个推动中国汽车产业智能化演变的Tier1！

事实上，博泰车联网一路发展至今，离不开创始人的战略目光：一位典型的车库创业者，应宜伦。尽管市场技术风向和产业浪潮不断切换，看清产业终极走向的应宜伦，每次都能在企业关键的发展节点，准确踩准战略节奏。

燃油车时代，消费者更关注发动机、变速箱、底盘，而在新能源汽车主战场，决定胜负的往往是那些用户“看不见”的底层技术。早在2010年汽车智能化的拓荒时期，博泰车联网已经推出了中国首个3G车联网系统，并与国内某头部车企达成合作，其3G车联网系统inkaNet搭载到热销车型上。

随着移动互联网浪潮兴起，数字座舱应运而生并走向大爆发。应宜伦也带领博泰车联网，顺应智能汽车的发展大势，随产业之浪起舞。

回顾过往，2015年之前，座舱的数字化需求还未爆发，座舱芯片由瑞萨、NXP、TI等汽车电子厂商这样的性价比玩家主导。而在此后，高通、英特尔、联发科等消费电子芯片公司快速入场，和互联网服务公司联合推动了数字化座舱的快速兴起。一直到2019年，高通推出了标志性产品——高通8155车载芯片，成为汽车座舱智能化的新一夜。

在高性能和大算力的支撑下，汽车座舱进入了真正的智能化阶段。此时的博泰车联网，已经快速捕捉到市场风向的变化。

在前瞻的战略布局下，2023年，博泰车联网成功跻身首批在中国提供采用高通第四代骁龙8295芯片的智能座舱解决方案的公司之一。

同时，博泰车联网是少数几家具备基于麒麟9610A处理器和鸿蒙操作系统提供智能座舱解决方案的供应商之一。

博泰车联网成立的2009年，正值中国新能源汽车发展初期，彼时，产业整体依靠政策支持推动。而在16年汽车变革的浪潮沉浮中，博泰车联网能够穿越市场周期，一路闯关成为“风口猎手”，凭借的正是自身的硬实力。

港股IPO硬实力，藏在技术主义中的研发与专利中

盖世汽车注意到，今年以来，新能源智能网联汽车赛道的企业赴港上市的热情极度高涨。

此前，宁德时代用时128天，于5月20日在港交所上市，募集资金约407.6亿港元(约合373亿元人民币)，为年内全球最大规模的上市募资，也创下了港股四年多的募资新高。

事实上，汽车产业链企业奔赴港股，背后既有全球汽车产业链重构、自身地位提升带来的资金需求，也与港股市场的独特优势紧密相关。可以说，赴港上市不仅是融资行为，也是企业全球化战略的重要落子。

如今，博泰车联网已经站上港股IPO的舞台。6月13日，中国证监会网站发布关于博泰车联网境外发行上市及境内未上市股份“全流通”备案通知书。通知书显示，博泰车联网将计划发行不超过1211.42万股境外上市普通股并在香港交易所上市。

此外，博泰车联网的域控制器出货量在2022年为48.8万套，2024年已增至91.5万套，三年增长了87.5%；单价更是增长了55%，从2022年的1382元增长至2024年的2141元；据招股书显示，在2022年至2023年，博泰车联网的营收分别达到12亿元、15亿元，到了2024年，营收上涨超过70.9%，接近26亿元。

作为一家智能座舱及智能网联解决方案供应商，博泰车联网的背后，是强大的股东阵容。在博泰车联网16年的发展历程中，连续获得了8轮资本支持，累计融资超40亿元，估值超百亿元。

在上述投资者阵容中，其中不乏东风集团、一汽集团、海尔资本、上海国盛资本、平安资本、中国电动汽车百人会、东方富海、中安资本、北京中科融艺等行业巨头和知名机构的支持。

作为技术主义创业的企业，资本为何给博泰车联网足够的认可？答案或许从这家企业的研发与专利数据中可窥见一二。

众所周知，研发是技术创新的基础，通过新技术开发可提升产品竞争力，满足市场需求变化，而专利作为研发成果的法定保护形式，能确保技术独占性，防止侵权并维护市场地位。 ‌

招股书数据显示，从2022年开始，博泰车联网最近三年累计在研发上投入超过7亿元。对研发的重视，让这家公司申请的专利数量达到6034项。截至2024年底，公司已获得1721项专利授权，其中898项为发明专利。

如今，博泰车联网的客户已经覆盖超过50个汽车品牌的逾200款车型。

智能汽车“引路人”，正进行一场“战略加仓”

从中国汽车智能化的“引路人”到资本市场的“答卷人”，博泰车联网的底气并非来自“拿钱续命”的被动求生，而是16年深耕积淀构建的技术护城河。

盖世汽车了解到，博泰车联网在技术和解决方案上不断取得“同类首创”里程碑。

比如，此前博泰车联网曾推出了国内首个基于中文自然语言车载语音交互系统iVoka，还量产了国内首个避开拥堵的车载导航地图产品，并推出全球首款利用车身面板发声并融合车身面板振动感知的固态声场智能系统。

目前来看，博泰车联网已经构建起自研“芯片-系统-整车”全栈技术构建护城河。智能座舱产业兴起后，博泰车联网围绕云到端，构建了全体系的智能座舱Tier1能力，包括车规级操作系统擎OS、车载智能硬件平台擎Core和先进的云端平台擎Cloud。

具体来看：擎OS作为骨干系统，采用模块化设计，可快速适配多品牌硬件配置及平台需求，缩短开发周期并实现高度定制化。该系统支持多屏互动、沉浸式音频设置及多模式交互功能，提供符合软件定义汽车场景的模块化接口能力。

擎Core则是智能硬件平台，基于模块化SoC架构，为擎OS操作系统提供底层硬件支撑。该平台兼容高通、华为等多供应商芯片方案，采用分单元功能设计，将硬件拆解为标准化组件模块，实现灵活扩展与快速集成，显著缩短开发周期并适配新一代芯片技术。

此外，擎Core可定制不同算力配置，支撑智能座舱的多屏联动、高清显示及流畅交互需求，满足从高端车型到经济型车的差异化硬件方案定制，为车企提供跨价格区间的智能化硬件适配能力。

而擎Cloud就是云服务平台，其以模块化架构为核心，集成设备连接、TSP（车载信息服务）、信息娱乐、智能服务、FOTA（空中固件升级）及紧急呼叫中心六大功能模块。该平台支撑车辆与云端服务的无缝对接，赋能车企按需定制智能网联解决方案，覆盖从远程升级到应急响应的全场景服务能力，满足多样化车联网功能开发需求。

面对智能网联汽车的万亿市场蓝海与白热化竞争，博泰车联网正通过港股IPO募集资金，为技术攻坚与市场扩张注入新动能。可以说，此次IPO更像是一场“战略加仓”，助力其在智能座舱域控制器赛道向“定义者”跃升。

得益于对行业趋势的精准洞察以及智能座舱“软、硬、云”全栈技术布局，博泰车联网已迅速成长为汽车智能化领域的领军企业。根据权威咨询机构的统计梳理，按2024年的出货量计，博泰是中国本土新能源汽车智能座舱域控制器解决方案的第二大供应商，市场份额达11.9%。

此外，博泰车联网还积极拥抱行业前沿的技术变化，对热门手机车钥匙等互联技术也进行了布局。

目前，博泰数字车钥匙模组已经通过国际星闪联盟的测试。博泰星闪数字钥匙具备80米范围内感应车主，8米范围内迎宾灯亮起，2米范围内车辆解锁，离车5米自动上锁等功能。

招股书显示，此次IPO募资金额，博泰车联网拟用于扩大产品组合和解决方案，以及增强技术，进一步加强涵盖软件、硬件和云端服务的全栈内部能力，并提高公司的制造、测试及验证能力。

结语：

作为中国汽车智能化的“引路人”，凭借硬核技术和战略定力，始终在推动中国智能汽车不断突破向前。其拉开了中国汽车的智能网联帷幕，围绕汽车智能化，从硬件底层到操作系统和软件技术，构建了全链条能力，并继续站在AI技术的前沿，探索汽车智能的新纪元。

前一个16年，博泰车联网是中国汽车智能的“引路人”，下一个16年，博泰显然将勇当AI汽车的“引路人”。