朱江明的星空对话，4月高光表现的背后：技术必须“接地气”

在竞争激烈的2025年新能源汽车市场中，零跑汽车率先跑出了属于自己的市场加速度。

盖世汽车整理的销量数据显示，刚刚那个过去的4月份，零跑汽车单月交付量达到41039辆，同比大增173%，继3月份之后，零跑汽车再次超越国内一众新势力车企，又一次成功登顶新势力月度销量榜，展现出了强劲的市场态势。

具体来看，零跑汽车旗下多款车型都交出了相当不俗的市场表现。4月2日，零跑汽车正式官宣，C10的累计交付量突破100000辆大关，自去年上市以来，凭借高配不贵的产品特性，C10迅速就成为了细分市场上的热门选项。4月10日正式上市的零跑B10，势头同样“凶猛”，9.98万元起售，搭载激光雷达+高通双旗舰芯片的高配车型，也把价格“打”到了11万级，堪称是把性价比的优势发挥到了极致。上市16天，新车就实现了10000辆量产下线，上市两周交付超8000辆。此外，在上海车展期间，另一款新车零跑B01也完成了产品首秀，并于4月30日正式开启盲订，市场期待值也已经拉满。

零跑汽车能在4月取得佳绩，离不开其长期坚持的全域自研策略。从创始之初，零跑汽车掌舵人朱江明就定下了核心技术全部自研的策略，从电池包模组、电池管理系统到智能网联系统等，零跑都僵持自主研发，实现了技术降本。以零跑B10采用的LEAP 3.5架构为例，通过一系列的集成创新，在技术升维的同时完成了成本降维，为打造好而不贵的产品奠定了坚实基础。

“造车是马拉松，流水不争先，争的是滔滔不绝的创新与“普惠”，朱江明在加入到“造车队伍”之初，对产业发展的底层逻辑就有着深刻的认知。如今，已经成为新势力领军品牌的零跑汽车，面对全新的竞争局面，又有着怎样的思考呢？4月26日，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明与搜狐创始人张朝阳、强脑科技创始人兼CEO韩璧丞以及盖世汽车CEO周晓莺一起，共同进行了一场《星空下的对话》，畅聊创业经历的同时，还深度研讨了科技产业融合，科技向善等行业热门的话题。

从左到右，分别是盖世汽车CEO周晓莺；零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明；搜狐创始人张朝阳；强脑科技创始人兼CEO韩璧丞，图片来源：零跑汽车直播视频截图

创业初心与企业家精神

在朱江明分享的内容中，他自己在汽车制造领域的创业初心，还要追溯到2015年的一次西班牙之旅。在西班牙瓦伦西亚的一个富人小区，朱江明看到了当地的微型电动车，小巧而便捷。这让他联想到国内的出行状况，彼时的中国，还有4亿多人骑电瓶车，电瓶车在刮风下雨时不仅无法遮风挡雨，安全性也比较差。朱江明心中涌起了一个念头：要做一辆价格便宜又安全的代步车，解决广大中国老百姓的出行痛点。

从大背景看，当时全球新能源汽车的浪潮已经兴起，朱江明敏锐地意识到这是一个千载难逢的机会。

能够成功二次创业，当然也离不开之前的积累。朱江明第一次创业的大华股份，当时在安防领域已经做到全球第二，积累了丰富的资本、技术和能力。朱江明希望利用这些积累，去做更重要的事情，于是毅然决定跨界造车，创立了零跑汽车。“零跑”这个名字寓意深刻，既代表着从零开始造车，也体现了新能源汽车零污染、零排放的特点，同时朱江明还希望通过智能化辅助，实现汽车的零碰撞，打造安全的出行工具。当然，朱江明也有着更高的期望，那就是让零跑未来成为行业的领导者，取“领跑”之意。

朱江明将这次创业视为一种企业家精神的体现。他认为第一次创业主要是解决温饱问题，改善生活，而第二次创业则是为了实现更大的价值，为社会做出更多贡献。“希望利用我的能力，前面的这些积累，再次创业，可以做一个更有意义的事情。”

这种对创业初心的坚守和对企业家精神的践行，也为零跑汽车注入了独特的发展动力。

全域自研，打造核心竞争力

在《星空下的对话》中，零跑汽车的全域自研实力成为讨论的焦点。

一直以来，零跑汽车都始终坚持全域自研，目前，零跑的自研自造，已经覆盖整车成本的65%，从核心的CTC电池底盘一体化技术、到油冷电驱，再到中央集成式电子电气架构、智能座舱、辅助驾驶系统以及不少高附加值的部件，零跑都实现了自主研发和制造。

朱江明在对话中强调，零跑汽车拥有5000+的工程师，这些人才是零跑全域自研的核心力量。正是因为有了这些专业人才的努力，以及对全域自研的坚持，零跑汽车才能够不断推出具有竞争力的产品。在当前竞争激烈的国内新能源车市场上，能够连续两个月“霸榜”新造车企业销量榜，就是零跑汽车核心竞争力持续提升的最好证明。整体上看，全域自研不仅让零跑汽车在技术层面拥有了话语权，还在产品成本控制上占据主动权，是零跑汽车提出并践行“好而不贵”产品理念最坚实的保障。

AI时代的机遇与挑战

在《星空下的对话》中，三位行业“大佬”还深入探讨了AI大潮对行业的冲击。张朝阳指出：“AI将显著提升信息获取的效率，将让互联网内容更个性化，知识传播也会更加高效。但张朝阳同时也表示，AI的大规模使用，会带来信息失真的问题，需要辨别信息的真伪。”韩璧丞则比较看好脑机与AI的融合：“这个领域潜力无限，未来需要更多年轻人加入。”朱江明认为，AI时代为汽车行业带来了诸多新的机遇，辅助驾驶向更高阶迈进，将成为必然的发展方向。

随着AI技术、芯片算力的不断提升，以及全行业在辅助驾驶领域的持续探索，相关的技术正加速走向成熟。如今，高速公路上辅助驾驶的应用比例越来越高，城区辅助驾驶功能的好用程度也是日新月异，全行业都在积极拥抱这一趋势，零跑当然也不例外，而且凭借自研辅助驾驶系统带来的成本优势，零跑迅速就成为了推动相关技术加速向“普惠”发展的排头兵，致力于为更多的用户带来更加智能、更加安全的出行体验。

辅助驾驶系统之外，AI在汽车企业的内部运营中，也得到了广泛应用。在造型设计方面，AI工具的使用可以为设计师提供更多灵感，能够快速生成多种设计方案，大大缩短了设计周期。设计师可以通过输入关键词和参数，利用AI生成车辆外观、内饰的设计草图，然后在此基础上进行优化和完善，使设计更加符合市场需求和用户喜好。在代码编写上，AI同样发挥了重要作用，不仅显著提高了代码的准确性和稳定性，还能快速发现并解决潜在问题，提升了软件开发的速度和质量。在产品规划阶段，AI的应用同样前景广阔，可以对市场数据、用户需求等进行深入分析，帮助车企更精准地定位市场，制定更合理的产品规划，推出更符合消费者需求的汽车产品。

不过，朱江明也强调，虽然AI带来了众多机遇，但也不能将其神话，AI只有统计规律，缺乏脉冲式的创新，在汽车行业的发展中，人类的智慧和创造力依然不可或缺。在辅助驾驶技术的推广过程中，必须做好能力宣传和规则制定，确保安全，循序渐进地提升辅助驾驶能力。

此外，在《星空下的对话》中，零跑汽车与强脑科技的科技助残合作，也向行业展现了科技向善的力量。

目前，强脑科技在脑机接口技术领域取得了显著成果，其智能仿生手已实现量产，能够帮助残疾人解决手臂问题。通过脑机接口技术进行神经调控，还可以让自闭症的孩子不需要手术干预就可以开口说话，让失眠症的病人可以快速入睡等。

零跑汽车与强脑科技的合作，还将同步探讨脑机接口在汽车智能化层面与人形机器人领域结合的可能性，助力前沿科技的进一步产业融合。

小结：强调全域自研的经营理念，让零跑汽车在技术和成本上取得双重优势，这也为行业内其他企业提供了发展思路，只有坚持自主创新，掌握核心技术，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。在科技向善方面，零跑与强脑科技的合作，也为解决社会问题提供了新的模式，彰显企业社会责任的同时，也将启发更多企业在追求商业利益的同时，关注社会福祉。

展望未来，零跑汽车在技术创新上有望持续突破。零跑已经在AI领域进行了多方面的探索和应用，未来可能会在辅助驾驶、智能座舱等方面进一步深化AI技术的使用场景，提升用户体验。随着与强脑科技在脑机接口技术方面合作的推进，或许会给汽车智能化带来全新的变革，开创人机交互的新局面。

市场拓展方面，零跑汽车在国内市场已经取得阶段性的成功，未来将继续丰富产品矩阵，满足不同消费者的需求。在海外市场上，零跑汽车与Stellantis集团的合作也在持续的开花结果，不仅在欧洲市场取得了不错的进展，未来还计划拓展亚太、中东、南美等市场（4月18日，零跑汽车与Stellantis集团就曾宣布，双方即将启动马来西亚本地化组装项目，并计划于2025年年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产），很显然，零跑的国际化进程也在全面提速，未来针对全球市场的份额争夺，也是一个不错的看点。

通过这场星空下的对话，零跑汽车不仅全面解析了自己“好而不贵”的品牌理念，更揭示了以技术驱动、跨界融合为核心的中国式创新模式。未来，在AI与硬件的融合浪潮中，那些坚持“全域自研+开放合作”双轮驱动的品牌，还将如何书写中国汽车的新篇章，值得持续关注。